HENCH AVP(Automated Valet Parking)システムを発表
6月29日、自動駐車システム「HCH AVP(Automated Valet Parking)」が正式にリリースされました。 Hengchi Auto社によると、このシステムには超音波レーダー、ミリ波レーダー、高精細サラウンドビューカメラなどのセンサーが組み込まれており、高精度の地図と組み合わせることで、車両の位置と周囲の障害物を正確に識別することができ、狭い道路の巡航、歩行者の回避、車両の障害物回避、自動追従、自動駐車スペースの識別など、特定のシナリオで一連のL4レベルのドライバーレス機能を実現することができます。
具体的には、HCHのオーナーは、携帯電話のAPPを使ってワンタッチで駐車や呼び出しを実現することができます。 ワンタッチパーキング機能を開始すると、ドライバーレスHCHは全行程において独立して道を探し、ガレージへのクロスレベルの自動駐車を完了することができます。ワンタッチ召喚機能を開始すると、ユーザーは事前に車両を召喚して自動的に運転し、指定された場所に行って待つことができます。
自動駐車システム「AVP」の背景には、恒智オートの継続的な技術投資と蓄積があります。 年次報告書のデータによると、Evergrande社はこれまでに新エネルギー自動車産業に総額474億元を投資しており、そのうち研究開発への投資は249億元と半分以上を占めています。
また、東風汽車は国内外で3012件の特許出願を行い、そのうち1355件の特許を取得しています。これらの特許は、純電気シャーシアーキテクチャ、サスペンションシステム、ステアリング制御、ブレーキ制御、車両制御、熱管理システム、電気コア、バッテリーモジュール、バッテリーパック、バッテリー管理システム、モーターと電気制御、電子・電気アーキテクチャ、ボディと内外装の装飾、車両ネットワーク、自動運転、製造、インテリジェント充電などのコア分野をカバーしています。
資本や投資はすでに行われており、現在の生産能力の問題は次々と解決されています。 現在、Evergrande Autoは世界各地に10の拠点を設置しており、2025年には100万台以上、2035年には500万台以上の年間生産・販売台数を達成する計画です。
将来的には、世界最大かつ最強の新エネルギー自動車グループになるという、より野心的な目標も掲げています。
この記事はGaijin Autoから引用しています。
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ハンコック、電気自動車の国際競技 フォーミュラE に専用タイヤを供給
2020年7月2日、ハンコックタイヤは、「ABB FIAフォーミュラE世界選手権」の2022年~2023年シリーズのレーシングタイヤの独占サプライヤーに選ばれた。
フォーミュラEは、国際自動車連盟(FIA)が主催する電気自動車のレース競技で、世界の中心都市でレースが行われている。その歴史は浅いにもかかわらず、2014年に第1回目のレースが開催されて以来、世界中で急速に関心が高まっている。
ポルシェ、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、DS、ジャガーなど計10社の自動車メーカーが参戦していて、また、レースは静かに行われるため、専用スタジアムではなく都心の公道にイベントサーキットが建設される点が既存のモータースポーツ大会との大きな違いとなっている。
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それは使用済みタイヤを購入しても安全ですか?
タイヤを中古でお探しですか?賢い判断です。必ずしもタイヤが新品でなければいけないということはありません。というのも、中古であってもしっかりと点検や整備がされている限りは、安全性の問題は何もないからです。「中古のタイヤは品質が心配…安全に走れるの?」という疑問を抱いている人はよくいるものです。
しかし、そのような人の多くはなんとなくこの不安感を抱えています。詳しい調査を行なった上で判断をするのであればお任せしますが、そうでないなら、単純にもったいないと言わざるを得ません。というのも、中古の タイヤ であっても非常に性能が高く、それどころか、価格はとってもお手ごろな代物がたくさんあるからです。
是非とも、今まで、「中古はなんとなく不安」と思っていた人は、視野を広げて、お得な掘り出し物を探してみてください。中古タイヤの中にもいいものと悪いものがあるからです。中古とは言っても、まだほとんど使われていないもの、そして、しっかりと整備と点検が施されているものを選ぶようにしてください。中には、新品と同様の性能であるにもかかわらず、かなりお手ごろになることもあります。
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ホイール直径を大きくすることの欠点
費用がかさみます。新しいリムとタイヤは、特に大径のリムは高価なので、常にかなりの費用がかかってきます。これはタイヤも同様です。高さを低くしてトレッド幅を増やすには、メーカーはより良い材料を使い、より複雑なタイヤ製造技術を駆使する必要があります。その結果、最終製品の価格が押し上げられます。
燃料消費量が増加します。幅の広いタイヤは転がり抵抗が大きいため、燃料の消費量が増えます。また、「軽量」ものでない限り、リムはパフォーマンスに悪影響を及ぼし、車両の加速を低下させます。
タイヤとリムの損傷の可能性が高くなります。タイヤの高さが低くなると、くぼみの上を走行していくときに、リムまたはタイヤ自体が損傷する可能性が高くなります。ロープロファイルのタイヤは、サイドに頻繁に損傷を受けます。
快適性は低下します。タイヤの高さを低くすると、走行が快適でなくなります。タイヤの幅を許容範囲内に維持しながら、タイヤの幅を広げられる場合でも、タイヤの高さが低く、荷重が増加すると(タイヤの幅に合わせて)タイヤの剛性が高まり、タイヤの快適性が大幅に低下します。
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